Gần nhất, Nghị quyết Kỳ họp thứ 6, Quốc hội khóa XV vừa được thông qua, sau khi kết thúc năm 2023, thuế VAT sẽ tiếp tục được giảm trong 6 tháng đầu năm 2024. Ước tính chính sách này sẽ giảm thu ngân sách Nhà nước khoảng 25.000 tỉ đồng.

Đó là chưa kể những tác động từ bên ngoài khiến hoạt động xuất nhập khẩu đang gặp nhiều khó khăn.

Trong khi đó, bên cạnh giảm thuế thì Chính phủ vẫn quyết định tăng chi. Điển hình là năm 2024, dự toán chi cải cách tiền lương khoảng 48.000 – 49.000 tỉ đồng từ ngân sách Trung ương.

Đây là bài toán đòi hỏi nỗ lực triển khai các giải pháp nhằm thu đúng, thu đủ về ngân sách Nhà nước, phấn đấu thu đạt và vượt dự toán được giao.

Con số từ Bộ Tài chính đưa ra, ước tính có 27 địa phương thực hiện thu nội địa 11 tháng đạt trên 95% dự toán; 13 địa phương có tăng trưởng thu so với cùng kỳ; trong khi có tới 50 địa phương thu thấp hơn so cùng kỳ.

Tại kỳ họp Hội đồng nhân dân đang diễn ra, nhiều địa phương đã đưa ra các nguyên nhân khác nhau để giải thích cho việc thu ngân sách thấp hơn kế hoạch được giao. Giải pháp căn cơ nhất để đảm bảo nguồn thu ngân sách chính là những quyết sách liên quan đến thuế.

90% thu ngân sách đến từ thuế. Một mặt cần tiếp tục triển khai các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp, thúc đẩy sản xuất kinh doanh để doanh nghiệp có cơ hội phục hồi, phát triển và… đóng thuế. Một mặt có những phương án để thúc đẩy thị trường bất động sản (khoản thu về nhà, đất năm 2023 ước đạt 78,9% dự toán, giảm 37%, do thị trường bất động sản chậm phục hồi). Đồng thời có giải pháp mạnh để chống thất thu thuế bằng thanh tra, kiểm tra, mở rộng cơ sở thuế để đảm bảo các đối tượng nộp đúng, nộp đủ.

Bên cạnh đó tăng cường trái phiếu chính phủ để huy động các nguồn lực trong xã hội.

Đảm bảo nguồn thu ngân sách Nhà nước để đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế – xã hội, quốc phòng, an ninh, quản lý nhà nước và thanh toán các khoản nợ đến hạn, đảm bảo nhiệm vụ chi an sinh xã hội, chăm lo cho các đối tượng hưởng lương, lương hưu và trợ cấp xã hội từ ngân sách không chỉ là trách nhiệm của các bộ, ngành mà còn là trách nhiệm và nghĩa vụ của mỗi doanh nghiệp, mỗi người dân.
Nguồn: https://laodong.vn/su-kien-binh-luan/giai-bai-toan-giam-thue-nhung-van-dam-bao-thu-ngan-sach-1277581.ldo

Chưa bao giờ đưa con đi khai giảng

Trở về nhà ở Hoà Bình sau hơn 4 tiếng ngồi xe khách từ Thái Nguyên, chị Bùi Quỳnh Liên (công nhân của Công ty Samsung Việt Nam) lại nhanh chóng thu gọn đồ đạc để tranh thủ đến trường cấp 1 đón con gái.

Con gái hơn 6 tuổi là tròn 6 năm anh chị gửi con về cho ông bà ngoại.

Chị Liên tâm sự: “Nhớ con, thương con lắm, nhất là những ngày mới gửi con về cho ông bà ngoại, đêm nào mình cũng khóc. Nhưng biết làm sao được, vì công việc, vì cuộc sống, vì cả tương lai của con”.

Khoảng cách từ Thái Nguyên về Hoà Bình mất ít nhất 4 tiếng di chuyển bằng xe khách. Công việc bộn bề, lại cố gắng tăng ca để có thêm đồng ra đồng vào, khiến chị ít có cơ hội về thăm con. Có những lần, vì nhớ con quá, buổi chiều thứ 7 cố gắng về ngủ với con một tối, ngày hôm sau lại tất tả đi cho kịp giờ vào ca.

“Con thì bám mẹ, mỗi lần thấy mẹ về là cứ níu lấy không chịu buông. Nhiều hôm phải tranh thủ lúc con ngủ say, hai vợ chồng mới đi được, hoặc nói dối con rằng “mẹ đi có việc” rồi đi thẳng luôn không dám ngoảnh lại” – nữ công nhân tâm sự.

Chị cho biết, vì đi làm xa nhà nên năm nay dù con đã lớp 1, nhưng cả hai vợ chồng chưa được dắt tay con đến trường trong ngày khai giảng.

‘Mỗi ngày khai giảng, xem lại video cô giáo gửi, thấy các bạn đều có bố hoặc mẹ dắt đến trường, còn con mình mấy năm nay đều là ông bà đưa đi, thấy chạnh lòng lắm. Nhiều khi cũng muốn xin nghỉ để cùng con tham dự ngày ý nghĩa đó nhưng không được phép.

Nếu được nghỉ thêm 2 ngày sau Quốc khánh 2.9 thì thực sự không còn gì ý nghĩa hơn. Đó không chỉ là niềm động viên lớn của công nhân mà còn cả các con”, chị Liên cho hay.

Trò chuyện với PV, bà Vũ Huyền Sâm – Chủ tịch Công đoàn Công ty TNHH GGS Việt Nam (Hoà Bình) – cho biết: “Nếu như đề xuất nghỉ thêm 2 ngày sau Quốc khánh được phê duyệt và triển khai thì không chỉ công nhân mà những người làm công tác Công đoàn cũng phấn khởi”.

Trước đây, Công đoàn Công ty TNHH GGS và rất nhiều doanh nghiệp ở Khu Công nghiệp bờ trái sông Đà đã đề xuất và triển khai việc này.

Theo đó, các doanh nghiệp cho phép công nhân được chuyển ngày nghỉ phép năm vào 2 ngày 4 và 5.9. Bên cạnh đó, ở nhiều doanh nghiệp tại KCN này, công nhân được chuyển kỳ nghỉ Quốc khánh sang nghỉ 2 ngày 4 – 5.9.

Theo bà Sâm, đây là nguyện vọng chính đáng của tất cả công nhân. Đặc biệt, ở miền núi có rất nhiều công nhân đến từ các làng, bản vùng sâu vùng xa. Chỉ tính riêng đi lại đã hết một ngày nghỉ lễ, nên việc nghiên cứu cho nghỉ thêm 2 ngày sau Quốc khánh là hợp lý.

“Ở nhiều doanh nghiệp, chỉ cần nghỉ không đúng quy định một ngày sẽ bị trừ thưởng thâm niên, thưởng năm nên dù thương con, họ vẫn phải chấp nhận quay trở lại nhà máy để làm việc.

Chính vì thế, có những công nhân phải đến gần 10 năm nay, ngay cả khi con học đến bậc THPT rồi vẫn chưa một lần cùng con đến trường trong ngày khai giảng”, nữ Chủ tịch Công đoàn chia sẻ thêm.

Việc đưa được con đến trường trong ngày khai giảng cũng là ước mơ

Tại buổi họp báo ngay sau phiên bế mạc Đại hội XIII Công đoàn Việt Nam, trả lời thông tin về việc Tổng Liên đoàn Lao động Việt Nam (LĐLĐVN) kiến nghị thêm 2 ngày nghỉ lễ dịp Quốc khánh, ông Ngọ Duy Hiểu – Phó Chủ tịch Tổng LĐLĐVN – cho biết, hiện tại số ngày nghỉ ở hầu hết các nước Đông Nam Á đang từ 15-16 ngày. Trong khi đó, Việt Nam đang nghỉ 11 ngày.

“Chúng tôi đề xuất tăng 2 ngày vì hiện nay ngày nghỉ lễ Quốc khánh đang được nghỉ 2 ngày. Chúng tôi muốn nghỉ liền từ mùng 2, 3, 4, 5 để người lao động đang có con ở độ tuổi đi học được đưa con đến trường” – ông Hiểu chia sẻ và cho biết thêm, với công nhân làm ca, kíp việc đưa con đến trường trong ngày khai giảng cũng là một ước mơ.

Thấu hiểu mong mỏi của người lao động, Tổng LĐLĐVN đề xuất số ngày nghỉ này sẽ giải quyết được nguyện vọng của người lao động.
Nguồn: https://laodong.vn/cong-doan/cong-nhan-mien-nui-tay-bac-mong-moi-nghi-them-2-ngay-dip-quoc-khanh-1275952.ldo

Lác đác xe buýt điện trên đường

Anh Quách Văn Dương ở Tây Mỗ, quận Bắc Từ Liêm (Hà Nội) chia sẻ, anh ở một khu đô thị mới nên giao thông công cộng khá phát triển. Từ khu đô thị của anh có xe buýt điện đi trong đô thị và buýt điện đi vào thành phố. Tuy nhiên, nếu đi làm anh còn phải di chuyển thêm 2 chặng nữa mới đến công ty và đều là xe buýt truyền thống. Là một người trẻ quan tâm tới chất lượng môi trường, anh thích đi xe buýt điện và mong muốn sẽ xanh hóa hệ thống phương tiện công cộng.

Theo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, hiện nay toàn thành phố có 2.034 xe buýt trợ giá nhưng chỉ có 277 xe sử dụng năng lượng sạch, bao gồm 139 xe CNG (khí nén thiên nhiên) và 138 xe buýt điện đạt 13,6% toàn mạng.

Hướng đi nào cho xe buýt điện?

Theo ông Phạm Đình Tiến, Trưởng phòng Kế hoạch – Vận hành, Trung tâm Quản lý Giao thông công cộng Hà Nội, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, việc chuyển đổi phương tiện xe buýt sang phương tiện xanh, sạch (CNG và xe điện) có nhiều khó khăn. Có thể kể đến ba thách thức chính.

Thứ nhất là vốn đầu tư. Theo tính toán, chi phí đầu tư phương tiện xanh cao gấp 2,4 lần so với xe buýt truyền thống sử dụng diesel. Chi phí này ảnh hưởng không nhỏ đến nguồn lực của doanh nghiệp. Kèm theo đó là nguồn lực đầu tư cơ sở hạ tầng liên quan đến trạm sạc điện, hệ thống trạm biến áp, nguồn cấp điện, hệ thống điều khiển.

Thách thức thứ hai là việc chuyển đổi đòi hỏi triển khai đồng bộ quy hoạch điện từ trạm sạc, chiến lược xây dựng hạ tầng sạc điện cung cấp cho phương tiện xanh.

Thứ ba là hiện nay cơ quan chức năng vẫn chưa có cơ chế hướng dẫn doanh nghiệp, nhà đầu tư để xã hội hóa đầu tư cơ sở hạ tầng cung cấp năng lượng xanh cho phương tiện, phục vụ quá trình chuyển đổi xe buýt xanh.

Ông Nguyễn Hoàng Hải, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng Hà Nội cho biết, các phương tiện CNG và buýt điện do Hà Nội vận hành đã đem đến những hiệu ứng tích cực, được nhân dân tiếp nhận, bằng chứng là sản lượng tăng không ngừng, lượng khách đi lại thường xuyên cao.

Hiện nay, UBND TP Hà Nội và Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cũng đã đưa vào một loạt những cơ chế để quản lý loại hình này, điển hình là Nghị quyết 07 đã có những chính sách ưu tiên cho các phương tiện năng lượng sạch.

Tuy nhiên, quá trình vận hành sẽ có nhiều vấn đề, nhất là về việc trợ giá. Do đó, thời gian tới cần tiếp tục điều chỉnh những cơ chế, chính sách tạo thuận lợi cho sự phát triển của loại hình phương tiện này.

“Trên thực tiễn, thành phố Hà Nội cũng đã chỉ đạo, xây dựng ngay đơn giá định mức cho loại hình phương tiện mới, đây là yếu tố quyết định chất lượng dịch vụ, từ đó quyết định lượng hành khách sử dụng. Cùng đó, cần có những điều chỉnh tuyến, điều chỉnh mô hình quản lý, trong đó có quản lý vé” – ông Hải bày tỏ.