Gánh nặng lên người dân

Làm nghề chạy xe ôm công nghệ hơn năm nay, anh Trần Tiến (quận Long Biên, TP Hà Nội) cho biết, vợ anh là công nhân, 2 vợ chồng vừa sinh em bé, áp lực chi tiêu của gia đình rất nặng.

“Mỗi ngày trung bình chạy được 300.000 đồng, hôm nào cao điểm chạy 13-14 tiếng thì mới được 500.000 đồng. Nếu thêm các loại phí nữa thì chắc tôi phải chuyển việc” – anh Tiến cho hay.

Đồng quan điểm, ông Phạm Hồng Trung (Hoàn Kiếm, Hà Nội) cho rằng, việc này cũng gây thêm nhiều khó khăn cho những người thu nhập thấp, sử dụng xe máy làm phương tiện mưu sinh, là kế sinh nhai như xe ôm, shipper…

Cần xem xét thời điểm thu phí

Trao đổi với Lao Động về vấn đề này, ông Nguyễn Ngọc Anh – Chủ tịch Hội Lữ hành TP Đà Nẵng – cho biết, ý tưởng thu phí khí thải đối với ôtô, xe máy là ý hay nhưng tại thời điểm hiện tại cần phải xem xét. Hầu hết những người đi xe máy là những người dân khó khăn, có thu nhập thấp.

“Ví dụ, hiện tại, chúng ta đánh thuế lên ôtô hạng sang, một năm 10 triệu đồng thì không cao, nhưng đối với xe máy đánh phí 1 triệu đồng là cao vì có những xe máy chỉ có giá 2-3 triệu đồng, nó là phương tiện bắt buộc để mưu sinh hằng ngày. Vậy hiện tại có nên đánh phí đồng nhất hay không, hay cần đưa ra lộ trình 1-2 năm đầu; 3-4 năm sau; 7-8 năm sau – khi mức sống của người dân lên mức ổn định.

Cùng là 2 người có xe máy nhưng người có thu nhập 20-30 triệu đồng/tháng khác với người 4-5 triệu đồng/tháng, đánh phí như thế này lại đánh trên phương tiện, thực tế phương tiện 100 triệu đồng khác với phương tiện 2-3 triệu đồng” – ông Ngọc Anh lấy dẫn chứng.

Theo Chủ tịch Hội Lữ hành TP Đà Nẵng, sẽ có nhiều khía cạnh cần mổ xẻ. Tất nhiên, thu phí khí thải với phương tiện giao thông là việc cần hướng tới vì nó ảnh hưởng đến đời sống chung, môi trường chung, cũng như ảnh hưởng đến cam kết của chúng ta tại COP26 đạt mức thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Nhưng cần có lộ trình lâu dài, chi tiết, sẽ thu phí phương tiện nào, đối tượng nào, khi thực hiện ảnh hưởng như thế nào đến người dân… nếu có sự đồng thuận mới khả thi.

Giai đoạn hiện nay áp dụng chưa phù hợp

TS Hoàng Dương Tùng (ảnh) – Chủ tịch mạng lưới không khí sạch Việt Nam cho rằng, việc thu phí khí thải với ôtô, xe máy đã có một số nước trên thế giới làm, nó thể hiện trách nhiệm của người sử dụng đối với môi trường, tuy nhiên trong giai đoạn hiện nay việc áp dụng điều này ở Việt Nam là chưa phù hợp.

Lượng xe máy, ôtô của chúng ta là rất lớn, trong đó nhiều xe gây ô nhiễm nhưng chủ yếu tại một số đô thị như Hà Nội, TPHCM… còn ở các đô thị khác thì đó lại là phương tiện đi lại chính của người dân. Khi người dân đã nộp Thuế Bảo vệ môi trường qua xăng rồi thì việc không thu phí khí thải là hợp lý trong giai đoạn hiện nay. Người dân đã nộp thuế, giờ nếu thêm phí nữa sẽ gây thêm gánh nặng cho người dân và thu như thế nào cũng là vấn đề.

Theo TS Hoàng Dương Tùng, mỗi người sử dụng ôtô, xe máy cũng cần có trách nhiệm giảm thiểu khí thải, cần nhận thức rằng đang gây ô nhiễm.

“Trên đường phố hay bắt gặp những phương tiện cũ kỹ, xả khói mù mịt, với xe máy là phương tiện của người thu nhập thấp. Tuy nhiên, không vì thế mà người dân không có cách để bảo vệ môi trường. Hiện nay, Chính phủ đang đề xuất kiểm soát khí thải xe máy, mỗi năm phải đi kiểm tra nếu đạt tiêu chuẩn mới được lưu hành, còn nếu không, phải đi bảo dưỡng. Còn với ôtô, hiện nay đã được đi kiểm định khí thải định kỳ – trong giai đoạn hiện nay có lẽ việc này phù hợp hơn” – TS Hoàng Dương Tùng phân tích.

Theo GS.TS Từ Sỹ Sùa – Giảng viên cao cấp Trường Đại học Giao thông Vận tải, việc kiểm soát, thu phí khí thải đối với môtô, xe máy không mới, đã được nhiều nước trên thế giới thực hiện. Tuy nhiên, quy định này nếu thực hiện sẽ ảnh hưởng đến hàng chục triệu người dân sử dụng xe máy, những người có thu nhập thấp.

“Chúng ta cần có những nghiên cứu, đánh giá kỹ lưỡng, bài bản và chỉ thí điểm, áp dụng rộng rãi khi có đủ căn cứ, đánh giá tác động đầy đủ” – GS.TS Sùa cho biết thêm.

Đề án đầu tiên trên thế giới

Đề án “Phát triển bền vững 1 triệu hécta chuyên canh lúa chất lượng cao và phát thải thấp, gắn với tăng trưởng xanh vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) đến năm 2030” (gọi tắt là Đề án) chính thức khởi động. Đây được xem là bước ngoặt của ngành hàng lúa gạo Việt Nam chuyển từ tư duy sản xuất sản lượng sang sản xuất chất lượng, vừa đảm bảo được tăng trưởng xanh trong bối cảnh biến đổi khí hậu.

Theo Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (NNPTNT) Lê Minh Hoan, mục tiêu Đề án nhằm hình thành 1 triệu hécta vùng chuyên canh lúa chất lượng cao và phát thải thấp gắn với tổ chức lại hệ thống sản xuất theo chuỗi giá trị, thích ứng với biến đổi khí hậu và giảm phát thải khí nhà kính, góp phần thực hiện các cam kết của Việt Nam với quốc tế. Quan trọng nhất là tạo ra sinh kế và định hướng phát triển bền vững cho người nông dân trồng lúa.

“Đề án chính là từng nấc thang đưa người trồng lúa đến với sự thịnh vượng” – ông Hoan nói và cho biết thêm, Đề án sẽ thí điểm tại ĐBSCL, sau đó được mở rộng ra toàn quốc, hướng tới mục tiêu đưa “Phát triển xanh, giảm phát thải, chất lượng cao” trở thành thương hiệu của lúa gạo Việt Nam.

Tiến sĩ Cao Đức Phát – Chủ tịch Hội đồng thành viên Viện Nghiên cứu Lúa gạo quốc tế – chia sẻ: Đây là Đề án đầu tiên trên thế giới, khi thực hiện sẽ giải quyết đồng thời 3 vấn đề lớn đang đặt ra đối với ngành lúa gạo thế giới và Việt Nam. Đó là tăng sản lượng lúa gạo, tăng thu nhập cho nông dân trồng lúa, thích ứng và giảm nhẹ biến đổi khí hậu.

Trồng lúa không chỉ lấy gạo mà còn bán tín chỉ carbon

Một trong những điểm nổi bật của Đề án là tập trung thí điểm các chính sách mới như chi trả tín chỉ Carbon dựa trên kết quả, tận dụng tối đa phụ phẩm từ sản xuất lúa gạo…

Theo Bộ NNPTNT, trung bình sản xuất 1 tấn lúa tạo ra 0,6 tấn rơm, với giá bình quân 300.000 đồng/tấn rơm thì sẽ thu được thêm trên 2.000 tỉ đồng/năm nếu đạt tỉ lệ 100% rơm được thu gom và bán ra ngoài. Với việc quản lý rơm rạ tốt hơn, được thu gom và tái sử dụng sẽ không gây tác hại xấu đến môi trường mà còn góp phần tăng giá trị.

Theo ông Cao Thăng Bình – chuyên gia cao cấp về nông nghiệp của Ngân hàng Thế giới (WB) tại Việt Nam – cho biết, nguồn phát thải khí từ trồng lúa khoảng 49,6 triệu tấn CO2 mỗi năm. Đây là nguồn nguyên liệu dồi dào để “làm giàu”.

“Ngoài buôn bán lúa gạo thì sắp tới là buôn bán Carbon, có như thế mới nâng cao thu nhập cho người trồng lúa và đóng góp chung cho quốc gia. Khi ấy, hạt gạo Việt Nam sẽ mang thương hiệu mới – đó là thương hiệu về chất lượng cao và phát thải thấp. Qua đó, chứng tỏ Việt Nam là một quốc gia sản xuất và cung cấp lương thực cho thế giới một cách có trách nhiệm” – ông Bình nhấn mạnh.

Theo ông Huỳnh Văn Thòn – Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Tập đoàn Lộc Trời, việc cấp tín chỉ carbon sẽ góp phần giảm lượng giảm khí phát thải, đồng thời nông dân sẽ có thêm nguồn thu nhập để tái đầu tư sản xuất. Ông Thòn dẫn chứng với 5 triệu tấn trấu thu gom được từ 43 triệu tấn lúa thì có thể làm ra 25 triệu tấn Polyme sinh học mang lại khoảng 50 – 52 tỉ USD, lợi nhuận mang về khoảng 3 – 3,5 tỉ USD.

Bà Carolyn Turk – Giám đốc quốc gia Ngân hàng Thế giới (WB) tại Việt Nam – cho biết, WB cam kết sẽ đồng hành và hỗ trợ Đề án thông qua các cơ chế để Việt Nam có thể tham gia thị trường Carbon tự nguyện.

Theo báo cáo của UBND với Thường trực HĐND TP Hà Nội về công tác tổ chức giao thông, trông giữ phương tiện và quản lý lòng đường vào đầu tháng 12.2023, dữ liệu quan trắc của Sở GTVT TP Hà Nội cho thấy, khu vực Ngã Tư Sở có lưu lượng tối đa 3.000 phương tiện một giờ, nhưng hiện lên đến 8.000 (gấp hơn 2,5 lần so với thiết kế) nên thường xuyên ùn tắc.

Những năm qua, ngành giao thông Hà Nội đã nhiều lần đưa ra các phương án phân luồng phương tiện nhằm giải bài toán ùn tắc nhưng hiệu quả chưa cao. Theo thống kê, trong khoảng 2 năm trở lại đây, giao thông tại nút giao Ngã Tư Sở đã được điều chỉnh 5 lần.

Lần thứ nhất vào cuối năm 2020, khi Vành đai 2 trên cao đoạn Ngã Tư Sở – Ngã Tư Vọng thông xe, gây ùn tắc cục bộ ở đường xuống gần nút Ngã Tư Sở. Thời điểm này, Sở GTVT TP Hà Nội Cấm xe trên đường Tây Sơn (dưới thấp) rẽ trái và đi thẳng qua nút giao Ngã Tư Sở, xe đi theo hướng từ Tây Sơn rẽ phải ra đường Láng và quay đầu tại điểm mở dải phân cách trên đường Láng để đi thẳng ra Trường Chinh hoặc rẽ phải ra Nguyễn Trãi.

Lần thứ 2 vào tháng 8.2022 khi thành phố thí điểm phân làn tuyến đường Nguyễn Trãi.

Lần thứ 3 vào hồi tháng 10.2021, qua theo dõi tình hình giao thông và lưu lượng phương tiện tại khu vực nút giao Ngã Tư Sở, Sở GTVT Hà Nội quyết định thay thế biển báo “Cấm ôtô quay đầu” thành biển “Cấm xe ôtô tải, xe ôtô khách quay đầu”. Theo đó, xe tải, xe khách muốn di chuyển theo hướng biển cấm quay đầu (đường Nguyễn Trãi) sẽ phải rẽ phải sang đường Trường Chinh phải di chuyển khoảng 700m tới điểm quay đầu sẽ đi thẳng tới nút giao Ngã Tư Sở sau đó rẽ trái.

Lần thứ 4 vào ngày 7.1.2023, các phương tiện bị cấm rẽ trái trên đường Láng để ra đường Tây Sơn mà phải đi thẳng qua nút giao và rẽ trái tại điểm quay đầu đường Trường Chinh (cách nút giao 760m), sau đó đi thẳng về đường Láng hoặc rẽ phải về Tây Sơn.

Cùng lúc, phương tiện từ hướng Nguyễn Trãi bị cấm đi thẳng, rẽ trái dưới gầm cầu Ngã Tư Sở để ra đường Tây Sơn, đường Láng mà phải rẽ phải về đường Trường Chinh và quay đầu tại điểm mở trên đường này (cách nút giao 760m). Sau đó, phương tiện mới được đi thẳng về đường Láng hoặc rẽ phải để đi Tây Sơn. Và lần thứ 5 là vào ngày 24.12.2023, Sở GTVT Hà Nội tiếp tục thử nghiệm phương án phân luồng mới sau khi nút giao này được cải tạo.

Tuy nhiên, việc cải tạo, xén dải phân cách mới đây cũng được đánh giá “chỉ là giải quyết phần ngọn”. Đến thời điểm hiện tại, bài toán giải quyết ùn tắc tại Ngã Tư Sở vẫn chưa tìm được lời giải chính thức.
Nguồn: https://laodong.vn/xa-hoi/2-nam-va-5-lan-dieu-chinh-giao-thong-tai-nga-tu-so-un-tac-chua-cham-dut-1284472.ldo

Về phía người tiêu dùng, cũng cần có thông tin về sản phẩm các loại để lựa chọn, phù hợp với nhu cầu và túi tiền. Càng nhiều thông tin thì có nhiều cơ hội lựa chọn, mang lại hiệu quả khi bỏ đồng tiền ra để mua sắm, phục vụ cho sinh hoạt, chữa bệnh.

Các doanh nghiệp cạnh tranh trên thị trường phải đua tài trên lĩnh vực quảng cáo để sản phẩm của mình đến với người tiêu dùng nhanh nhất. Nhưng không ít doanh nghiệp sử dụng những chiêu trò bất minh, quảng cáo sai sự thật, lừa đảo người tiêu dùng. Đối với những trường hợp này, phải làm rõ hành vi vi phạm và xử lý theo quy định của pháp luật.

Ví dụ, một số nhãn hàng thuê nghệ sĩ, người của công chúng quảng cáo sai sự thật về thuốc trị bệnh, đây không đơn giản là chuyện sản phẩm kém chất lượng, mà là gây nguy hiểm cho sức khỏe, tính mạng của con người. Hay các nhóm lợi dụng danh nghĩa của các giáo sư, bác sĩ, bệnh viện nổi tiếng để bán thuốc giả. Quảng cáo của các tổ chức này sai sự thật là đương nhiên, chưa kể các dấu hiệu phạm tội hình sự khác.

Doanh nghiệp chân chính, tìm ra cách quảng cáo thông minh, vừa quảng bá cho sản phẩm, vừa đem nguồn cảm hứng đến cho cộng đồng. Gần đây, có nhiều doanh nghiệp, nhãn hàng kết hợp quảng bá thương hiệu, sản phẩm qua các giải marathon và nhiều môn thể thao thu hút đông đảo người tham gia. Quảng cáo qua các giải thể thao, sản phẩm được nhiều người biết tới, đồng thời góp phần nâng cao tinh thần thể thao, kêu gọi lối sống lành mạnh, cải thiện sức khỏe cho cộng đồng.

Có nhiều doanh nghiệp quảng bá thương hiệu bằng cách tài trợ cho các hoạt động ca nhạc, văn hóa hoặc các chương trình từ thiện xã hội. Một chương trình văn hóa nghệ thuật được trình diễn là nâng cao thẩm mỹ cho người xem, một cuộc triển lãm tranh sẽ mang đến cho cộng đồng cơ hội tiếp cận với hội họa, một đêm ca nhạc chất lượng sẽ mang đến sự vui tươi và hứng khởi cho đời sống. Những cách quảng cáo nhãn hàng, thương hiệu như vậy cần khuyến khích, vì nó không chỉ đạt mục tiêu quảng bá của doanh nghiệp, mà còn đem đến lợi ích chung.

Cần có thêm các quy định pháp luật đầy đủ và phù hợp để điều chỉnh hoạt động quảng cáo, ủng hộ sự lành mạnh, loại bỏ các mánh lới lừa đảo hoặc đi ngược lại thuần phong mỹ tục và sự văn minh.

Quảng cáo hiện đại là tạo giá trị văn hoá, văn minh, đẩy lùi giả dối, mạo danh, thậm chí là lừa đảo. Thế giới hôm nay không có chỗ cho điều không tử tế.
Nguồn: https://laodong.vn/su-kien-binh-luan/quang-cao-la-quyen-cua-doanh-nghiep-nhung-khong-the-gay-hai-cho-cong-dong-1282507.ldo

Ngày mai (21.12) là đến kỳ điều hành giá bán lẻ xăng dầu theo Nghị định 80/2023 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 95 và Nghị định 83.

Giá xăng dầu trong nước đang chịu tác động của giá xăng dầu thế giới và thị trường Singapore.

Trên thị trường thế giới, giá dầu tuần qua dù chỉ tăng nhẹ nhưng đã cắt đứt chuỗi giảm trong 7 tuần liên tiếp.

Trong 3 phiên giao dịch của tuần này, giá dầu quốc tế tăng liên tục. Hiện giá dầu Brent đã tiến gần đến mốc 80 USD/thùng.

Tại thị trường Singapore, trong kỳ vừa qua, giá xăng thành phẩm bình quân ở thị trường này có xu hướng tăng so với kỳ trước, mức điều chỉnh tương đối lớn.

Nhận định về giá xăng dầu trong nước tại kỳ điều hành ngày mai (21.12), lãnh đạo một số doanh nghiệp xăng dầu cho biết, giá xăng dầu trong nước có khả năng tăng theo giá thế giới.

Theo dự báo, ở kỳ điều chỉnh ngày mai, nếu cơ quan điều hành không chi Quỹ bình ổn giá xăng dầu (Quỹ BOG) thì giá xăng trong nước có thể tăng 520-560 đồng/lít. Còn giá dầu có khả năng tăng khoảng 270-300 đồng/lít.

Trong trường hợp liên bộ Công Thương – Tài chính chi Quỹ BOG thì giá xăng có thể tăng ít hơn.

Nếu dự báo trên là chính xác, giá xăng RON 95 trong nước sẽ có phiên điều chỉnh tăng đầu tiên sau 5 lần giảm liên tiếp.

Tính từ đầu năm đến nay, giá xăng đã trải qua 36 lần điều chỉnh, trong đó có 18 lần tăng, 13 lần giảm, 4 lần giữ nguyên và 1 lần trái chiều.

Ngày 20.12, giá bán lẻ một lít xăng dầu trong nước theo niêm yết của Petrolimex tại vùng 1 phổ biến như sau: Xăng RON 95-V có giá 21.960 đồng, xăng RON 95-III 21.400 đồng, xăng E2 RON92 20.510 đồng, dầu diesel 0,001S-V 19.990 đồng, dầu diesel 0,05S-II 19.010 đồng, dầu hỏa 19.960 đồng và dầu mazut từ 14.970 – 20.540 đồng/kg.
Nguồn: https://laodong.vn/kinh-doanh/gia-xang-duoc-du-bao-tang-manh-vao-ngay-mai-1282286.ldo