Lao động muốn làm ở các xưởng gia công, không đóng bảo hiểm xã hội để chờ nhận trợ cấp một lần khiến các nhà máy tuân thủ đúng luật mất người, theo lãnh đạo doanh nghiệp TP HCM.

“Các nhà máy đang thiếu lao động nhưng công nhân chỉ muốn làm thời vụ, né bảo hiểm. Doanh nghiệp làm đúng luật thì họ không vào”, bà Phùng Thị Minh Nghĩa, Phó tổng giám đốc Công ty TNHH Sản xuất hàng tiêu dùng Bình Tiên (Biti’s), nói tại chương trình Đồng hành cùng doanh nghiệp do Liên đoàn lao động TP HCM tổ chức, ngày 10/5.

Theo bà Nghĩa, các nhà máy sản xuất ở TP HCM đang thiếu lao động. Để ứng phó, Bình Tiên luôn nỗ lực cải tiến, đưa máy móc thiết bị vào nhiều khâu để giảm bớt sức người. Tuy nhiên, nhà máy luôn thiếu 5-7% nhân lực.

Lãnh đạo Biti’s cho rằng có hai nguyên nhân chính khiến các doanh nghiệp ở thành phố thiếu lao động.

Nguyên nhân đầu tiên là những công nhân bỏ về quê sau đợt dịch, kinh tế khó khăn. Nhóm này trở về địa phương làm ở các xưởng gia công nhỏ lẻ, chủ trả luôn các khoản đóng bảo hiểm xã hội vào lương.

Lý do tiếp theo là những lao động 30-35 tuổi đã có thời gian đóng bảo hiểm xã hội trên 10 năm và giờ muốn nhận trợ cấp một lần.

Theo bà Nghĩa, những công nhân này có độ chín về nghề nhưng dễ rời đi. Trong thời gian chờ đủ năm để nhận trợ cấp một lần, họ sẽ nhận trợ cấp thất nghiệp và tìm những công ty ký hợp đồng thời vụ “né” bảo hiểm xã hội để làm việc.

“Thực tế hiện nay là các doanh nghiệp tuân thủ đúng luật thì mất lao động, khó tuyển được người”, bà Nghĩa nói.

Tương tự, ông Nguyễn Thanh An, Chủ tịch công đoàn Công ty TNHH Samho Việt Nam, nói rằng doanh nghiệp đang thiếu hơn 1.500 lao động nhưng tuyển người rất khó.

Theo ông An, công nhân né bảo hiểm nên muốn vào các xưởng sản xuất nhỏ, không ký hợp đồng, nhận lương ngày. Do đó doanh nghiệp tuân thủ đúng luật thì bị lao động chê vì theo quy định sau thời gian thử việc, công ty phải ký hợp đồng chính thức, đóng bảo hiểm xã hội.

“Ít nhất trong một năm đầu sau nghỉ việc, công nhân sẽ không muốn vào chính thức”, ông An nói. Trong suốt thời gian này họ vừa nhận trợ cấp thất nghiệp, vừa làm thời vụ để không phát sinh đóng bảo hiểm, đảm bảo điều kiện nhận trợ cấp một lần. Nhiều công nhân có tay nghề, nhân sự gọi điện trực tiếp mời đến thương lượng mức lương cao nhưng họ vẫn từ chối.

“Bất cập này một phần do cách thức thực thi pháp luật mang lại”, đại diện Công đoàn Samho Việt Nam nói. Doanh nghiệp xuất khẩu bị ràng buộc chặt chẽ bởi các quy định của nhãn hàng, tuân thủ pháp luật, chậm đóng bảo hiểm xã hội sẽ bị nhắc nhở ngay. Trong khi các xưởng gia công nhỏ lẽ, tổ hợp gia đình… không đăng ký lao động, không tham gia bảo hiểm lại “lọt sổ”.

Ông An đề xuất cơ quan quản lý, ngành bảo hiểm cần tăng cường thanh kiểm tra để các bên sử dụng lao động phải tuân thủ pháp luật, tạo sự công bằng trong cạnh tranh nguồn nhân lực.

Ngoài ra các doanh nghiệp đề nghị thành phố có thêm nhiều chính sách thu hút lao động vào thị trường chính thức. Lãnh đạo Biti’s cho rằng chi phí sinh hoạt ở TP HCM khá cao, thu nhập công nhân 6-8 triệu đồng mỗi tháng sẽ khó trang trải. “Nên có các chương trình khám sức khỏe định kỳ, bán hàng bình ổn, giá hợp lý đến lao động ở các nhà máy để giúp họ giảm chi phí”, bà Nghĩa đề xuất.

Trong khi đó, ông Nguyễn Thành Tài, Giám đốc nhân sự Công ty cổ phần Đại Đồng Tiến, đề nghị thành phố có thêm chính sách hỗ trợ lao động ở các công ty tiếp cận gói vay ưu đãi thuê, mua nhà ở xã hội. Người lao động mua được nhà sẽ có động lực gắn bó với công ty bởi cần thu nhập ổn định để chi trả khoản vay.
Nguồn:https://vnexpress.net/doanh-nghiep-mat-nguoi-vi-cong-nhan-ne-bao-hiem-4744554.html

Sở Giao thông- Vận tải (GTVT) Hà Nội vừa có báo cáo gửi UBND thành phố đề xuất chủ trương đầu tư, nghiên cứu tiền khả thi 11 dự án công trình giao thông sắp xây dựng trên địa bàn. Một trong số đó là dự án mở rộng đường vành đai 2 đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy.

Dù mới chỉ đề xuất, nhưng thông tin trên đã làm nức lòng nhiều người dân Hà Nội. Nhất là những người thường xuyên phải di chuyển hằng ngày qua nút giao thông Ngã Tư Sở – một điểm nóng về ùn tắc giao thông từ nhiều năm nay.

Theo đó, đoạn đường Láng 3,8 km từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy sẽ được đầu tư mở rộng cả dưới thấp và làm đường trên cao, nối dài tuyến đường trên cao Vĩnh Tuy –  Ngã Tư Sở đang khai thác hiện nay.

Với đoạn đường Láng dưới thấp, sẽ mở rộng lên đến 53,5m, gấp đôi hiện tại (đang có mặt cắt mỗi chiều 10,5m); tổng mức đầu tư dự kiến 17.241 tỷ đồng.

Với đoạn đường trên cao, dự kiến mặt cắt chiều rộng 19m, tương tự đường dưới thấp hiện tại; tổng mức đầu tư dự kiến hơn 3.800 tỷ đồng.

Đây quả là một tin vui. Rất vui là đằng khác. Bởi, với việc hoàn thiện 3,8 km cuối cùng này, tuyến đường vành đai 2 trên cao đoạn Vĩnh Tuy – Ngã Tư Sở sẽ khép kín, phát huy tối đa công năng, giảm áp lực giao thông cho nút giao Ngã Tư Sở, góp phần tích cực cho phát triển kinh tế – xã hội thành phố.

Với 17.241 tỷ đồng để làm đoạn đường 3,8 km dưới thấp, tính ra, mỗi mét đường Láng mở rộng có giá gần 4,54 tỷ đồng, hay mỗi km đường mở rộng khoảng 4.540 tỷ đồng. Một con số không khỏi làm người ta choáng váng vì độ đắt đỏ.

Hà Nội từng có 5 đoạn đường được xem là “đắt nhất hành tinh”. Một trong số đó là dự án tuyến đường vành đai 1 đoạn Hoàng Cầu – đền Voi Phục (hơn 2,2km, kinh phí hơn 7.200 tỷ đồng). Với bình quân 3,2 tỷ đồng/m; đoạn Hoàng Cầu – Voi Phục có kinh phí cao gấp gần 3 lần đoạn Kim Liên – Ô Chợ Dừa (hơn 1,1 tỷ đồng/m) và gấp hơn 2 lần tuyến Ô Chợ Dừa – Hoàng Cầu (1,4 tỷ đồng/m).

Ngoài ra, còn có các dự án đường Ô Đông Mác – Nguyễn Khoái (quận Hai Bà Trưng), đường Nguyễn Văn Huyên (Cầu Giấy)… Vì vậy, với gần 4,54 tỷ đồng/m, đường Láng mở rộng nếu được thi công với kinh phí nêu trên, sẽ phá vỡ mọi kỷ lục đắt đỏ về những con đường của Hà Nội từng được mệnh danh là “đắt nhất hành tinh”.

Nhưng nhiều người sẽ nói rằng “đắt cũng phải làm”. Bởi thống kê cho thấy lưu lượng thực tế qua nút giao Ngã Tư Sở đã đạt tới 8.000 phương tiện/giờ, trong khi nó chỉ được thiết kế với lưu lượng tối đa 3.000 phương tiện/giờ. Cho nên, không thể cứ nhân danh cái nghèo để Hà Nội mãi không thoát ra khỏi hình ảnh một thành phố có hệ thống giao thông nội đô luộm thuộm, chật hẹp và người dân hàng ngày phải khổ sở vì ùn tắc giao thông ngay cửa ngõ vào thành phố như hiện nay.

Nhưng khi nhắc đến những đoạn đường được gắn cho cái tên “đắt nhất hành tinh”, cũng như nhiều người, tôi vẫn buột miệng “giá mà” (lại giá mà) Hà Nội được quy hoạch bài bản, có tầm nhìn dài hạn hơn và quản lý quy hoạch tốt hơn. Đường Trường Chinh, đường Láng và nhiều tuyến đường khác chỉ cần được tính toán, quy hoạch với tầm nhìn từ 50 – 100 năm, thì có lẽ bây giờ, thành phố không phải chi một số tiền quá lớn cho việc giải phóng mặt bằng để mở rộng. Vì như dự án mở rộng đường Láng này nếu được phê duyệt, thì hơn 96,8% kinh phí (tương đương 16.700 tỷ đồng) đã dành cho công tác giải phóng mặt bằng, chỉ còn lại hơn 3%, tức 541 tỷ đồng cho xây lắp!

Không chỉ thế, cách phát triển hạ tầng giao thông này còn gây xáo trộn cuộc sống, công ăn việc làm của nhiều người dân vì câu chuyện quy hoạch, rồi thu hồi, rồi tới đây có thể là giải phóng mặt bằng, thi công…

Viết đến đây, tôi nhớ tới luật sư Trương Trọng Nghĩa – đại biểu Quốc hội đoàn TPHCM, khi ông nói rằng, “Không thể có đô thị đáng sống nếu lãnh đạo thiếu tầm nhìn”.

Hơn 3 thập kỷ hội nhập với thế giới, không thể nói là chúng ta thiếu kiến thức, năng lực quy hoạch và quản lý sử dụng đất để có thể tạo ra những đô thị đáng sống với hạ tầng giao thông, kỹ thuật hiện đại, môi trường sống xanh, sạch, văn minh. Tiếc là, nhiều đô thị lớn, nhất là Hà Nội và TPHCM vẫn chưa khắc phục được tình trạng vi phạm trật tự xây dựng; quy hoạch đô thị chất lượng thấp, không bền vững; quy hoạch chi tiết bị điều chỉnh theo lợi ích của các chủ dự án, đẩy bất lợi về phía người dân và xã hội.

Khu vực nội đô vốn đã chật chội lại được nhồi nhét ngày càng nhiều các chung cư cao tầng; cứ mưa là ngập, môi trường ô nhiễm và thiếu hụt nghiêm trọng phương tiện giao thông công cộng.

Dẫu biết rằng mọi sự so sánh đều khập khiễng, nhưng không thể phủ nhận là các nước tiên tiến ở châu Á như Nhật Bản, Singapore, Hàn Quốc… đều lấy quy hoạch làm công cụ quan trọng để quản lý và phát triển đô thị hiện đại; nhiều nước còn có cả luật quy hoạch đô thị. Trong đó, luật quy hoạch đô thị của Nhật Bản có nhiều điểm phù hợp mà chúng ta có thể học tập.

Nhờ tầm nhìn trăm năm trong quy hoạch đô thị mà Nhật Bản (đất nước có hơn 123 triệu dân) đã có hệ thống giao thông hoàn hảo. Hệ thống đường sắt Nhật Bản, được xem là hiện đại nhất thế giới, mỗi năm vận chuyển hơn 22,65 tỷ lượt hành khách. Riêng vùng thủ đô Tokyo với khoảng 38 triệu dân (gồm thành phố Tokyo và các thành phố lớn khác như Yokohama, Chiba…) đã sở hữu mạng lưới 120 tuyến đường sắt đô thị với gần 900 nhà ga, vận chuyển gần 40 triệu lượt hành khách mỗi ngày, do khoảng 30 công ty khác nhau vận hành.

Người Nhật khi quy hoạch đô thị, chú trọng 3 sản phẩm chính là: quy hoạch sử dụng đất, quy hoạch hạ tầng và danh mục các dự án phát triển. Trong đó, quy hoạch sử dụng đất đô thị là nội dung chủ yếu, quyết định đến tính đồng bộ giữa phát triển hạ tầng giao thông với hạ tầng dân cư và lĩnh vực thương mại dịch vụ, đảm bảo nguyên tắc cơ bản là hài hòa lợi ích nhà nước với người dân.

Quay trở lại với chúng ta, những khó khăn, tốn kém trong việc giải phóng mặt bằng khi mở rộng những tuyến vành đai 1, vành đai 2, vành đai 2,5 và các tuyến đường sắt đô thị ở Hà Nội, TPHCM… có nguyên nhân chính từ tình trạng quy hoạch và quản lý quy hoạch thiếu đồng bộ, thiếu tầm nhìn mà ra. Những khiếm khuyết đó không chỉ làm tổn thất lớn cho nền kinh tế, mà còn ảnh hưởng lớn đến cuộc sống người dân.

Những quốc gia tiên tiến trên thế giới đã biết biến đất nước họ thành những đô thị và làng mạc đáng sống cho người dân, xem đó là điều kiện để phát triển bền vững. Đó là những mô hình phát triển Việt Nam có thể học tập. Nhưng muốn vậy, chúng ta phải có đội ngũ cán bộ lãnh đạo có tầm nhìn và tư duy hành động vượt lên nhiệm kỳ.

7 giờ 15 phút sáng nay 7.5, lễ kỷ niệm 70 năm chiến thắng Điện Biên Phủ (7.5.1954 – 7.5.2024) được long trọng tổ chức tại sân vận động tỉnh Điện Biên, TP.Điện Biên Phủ. Thời tiết Điện Biên lúc này có mưa nặng hạt.

Cách đây 70 năm, ngày 7.5.1954, quân đội nhân dân Việt Nam đã tiêu diệt tập đoàn cứ điểm Điện Biên Phủ của thực dân Pháp, bắt sống tướng chỉ huy De Castries, kết thúc thắng lợi chiến dịch Điện Biên Phủ sau 56 ngày đêm.

ĐẬU TIẾN ĐẠT

ĐẬU TIẾN ĐẠT

ĐẬU TIẾN ĐẠT

ĐẬU TIẾN ĐẠT

ĐINH HUY

ĐINH HUY

Chiến thắng Điện Biên Phủ “lừng lẫy năm châu, chấn động địa cầu” là một trong những đỉnh cao chói lọi, được ghi vào lịch sử đấu tranh chống ngoại xâm của dân tộc Việt Nam, buộc chính phủ Pháp phải ký kết Hiệp định Geneva (7.1954), công nhận độc lập, chủ quyền, thống nhất và toàn vẹn lãnh thổ ba nước Đông Dương, kết thúc vẻ vang cuộc kháng chiến trường kỳ, gian khổ kéo dài 9 năm của quân và dân ta (1945 – 1954).

Lễ kỷ niệm, diễu binh, diễu hành là điểm nhấn quan trọng lễ kỷ niệm 70 năm chiến thắng Điện Biên Phủ, nhằm biểu dương lực lượng, khẳng định ý nghĩa, tầm vóc, giá trị lịch sử vĩ đại của chiến thắng Điện Biên Phủ.

Tham dự sự kiện có các lãnh đạo, nguyên lãnh đạo Đảng, Nhà nước, Mặt trận Tổ quốc Việt Nam, các ban, bộ, ngành, đoàn thể T.Ư, các tỉnh, thành phố và đại biểu tỉnh Điện Biên.

Các đại biểu nước ngoài tham dự lễ kỷ niệm có đoàn đại biểu nước Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Lào do Phó thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Chansamone Chanyalath làm trưởng đoàn; đoàn đại biểu Vương quốc Campuchia do ông Neth Savoeun Phó thủ tướng, làm trưởng đoàn; đoàn đại biểu nước Pháp do ông Sébastien Lecornu, Bộ trưởng Bộ Quân đội, làm trưởng đoàn, cùng đại biểu cơ quan đại diện nước ngoài tại Việt Nam, tùy viên quốc phòng các nước và đại diện người Việt Nam ở nước ngoài.

Chương trình cụ thể gồm các hoạt động: nghi lễ chào cờ; tuyên bố lý do, giới thiệu đại biểu; lãnh đạo Đảng, Nhà nước đọc diễn văn kỷ niệm; phát biểu của đại diện chiến sĩ Điện Biên Phủ; phát biểu của đại diện thế hệ trẻ; nghi lễ trao Huân chương Độc lập hạng nhất cho tỉnh Điện Biên.

ĐÌNH HUY

Lễ diễu binh, diễu hành bắt đầu bằng 21 loạt pháo trên nền Quốc thiều nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam. Sau đó là phần trình diễn của 9 máy bay trực thăng mang cờ Đảng, cờ Tổ quốc bay qua lễ đài.

Trước đó, để chuẩn bị cho Lễ kỷ niệm, diễu binh, diễu hành 70 năm chiến thắng Điện Biên Phủ, Ban Chỉ đạo T.Ư kỷ niệm các ngày lễ lớn và sự kiện lịch sử quan trọng của đất nước trong 3 năm 2023 – 2025 đã tổ chức buổi sơ duyệt vào ngày 3.5, tổng duyệt vào ngày 5.5, theo nghi thức cấp nhà nước.

Các buổi sơ duyệt, tổng duyệt có sự tham gia của lực lượng pháo lễ, lực lượng không quân bay chào mừng, lượng lượng diễu binh, diễu hành, lực lượng đứng trên sân hơn 12.000 người.
Nguồn: https://thanhnien.vn/ca-nuoc-huong-ve-dien-bien-185240507001923838.htm?utm_source=coccoc&utm_medium=ccnews