Sẽ công khai danh sách những cá nhân vi phạm

Những ngày cuối tháng 2, chị Kiều My (Hà Nam) liên tục tìm những thông tin liên quan đến việc làm hồ sơ khai thuế thu nhập cá nhân.

Hiện chị My đang kinh doanh bán quần áo online tại nhà, không có cửa hàng cố định và đa phần doanh thu bán hàng đến từ việc livestream.

Đáng nói, chị My kinh doanh online hơn 3 năm nay nhưng bản thân chị cũng thừa nhận mình “mù tịt” về việc đóng thuế.

“Vừa qua, tôi rất sốc khi đọc được thông tin Tổng Cục Thuế nói sẽ cấm xuất cảnh đối với trường hợp không hoàn thành nghĩa vụ nộp thuế. Tôi đang rất lo lắng, không biết mình có phải nộp khoản thuế đó không và nếu đã quá hạn nộp thì việc truy thu được quy định ra sao” – chị My nói.

Trên thực tế, xu hướng bán hàng online đang ngày càng phát triển vì giảm bớt được nhiều chi phí.
Theo các quy định pháp luật về thuế của Nhà nước, bộ, ngành, các cá nhân kinh doanh online hay truyền thống đều phải thực hiện nghĩa vụ nộp thuế thu nhập cá nhân và các khoản thuế khác, với các khoản thuế giá trị gia tăng và thuế thu nhập cá nhân, lệ phí môn bài.

Theo thống kê của Tổng cục Thuế, số thu thuế thương mại điện tử (TMĐT) đã tăng trong những năm qua nhưng vẫn còn hạn chế.
Trên Cổng thông tin TMĐT của Tổng cục Thuế, cơ quan này đã tiến hành truy thu, xử lý vi phạm đối với 179 doanh nghiệp và 1.061 cá nhân có hoạt động kinh doanh trên sàn giao dịch TMĐT với số tiền khoảng 275 tỉ đồng.

Trong cuộc họp cuối tuần qua, Tổng Cục trưởng Tổng cục Thuế Mai Xuân Thành cho biết: Cơ quan này sẽ công khai danh sách những cá nhân kinh doanh online không nộp thuế đúng quy định và tiến hành cưỡng chế, thậm chí cấm xuất cảnh với những cá nhân kinh doanh không hoàn thành nghĩa vụ nộp thuế.

Xử phạt hành chính và cấm xuất cảnh với các trường hợp chậm nộp thuế

Các doanh nghiệp, hộ kinh doanh, cá nhân kinh doanh online phải nộp thuế đúng theo quy định pháp luật. Trường hợp cá nhân, hộ kinh doanh hay doanh nghiệp chậm nộp thuế có thể bị xử phạt hành chính hoặc phạt tiền tùy vào thời gian chậm nộp, cụ thể như sau:

Chậm nộp thuế từ 1 – 5 ngày: Phạt cảnh cáo.

Chậm nộp thuế từ 1 – 30 ngày: 2.000.000 đồng – 5.000.000 đồng.

Chậm nộp thuế từ 31 – 60 ngày: 5.000.000 đồng – 8.000.000 đồng.

Chậm nộp thuế từ 61 – 90 ngày: 8.000.000 đồng – 15.000.000 đồng.

Chậm nộp thuế trên 90 ngày kể từ ngày hết hạn hồ sơ: 15.000.000 đồng – 25.000.000 đồng.

Ngoài ra, căn cứ Luật Quản lý thuế năm 2019 và Nghị định 126 năm 2020 người nộp thuế đang bị cưỡng chế thi hành quyết định hành chính về quản lý thuế sẽ bị tạm hoãn xuất cảnh. Thủ trưởng cơ quan quản lý trực tiếp người nộp thuế sẽ có quyền quyết định tạm hoãn, gia hạn và hủy bỏ tạm hoãn xuất cảnh.

Quy định nộp thuế với các hộ kinh doanh online

Theo quy định, những cá nhân, hộ kinh doanh có doanh thu lớn hơn 100 triệu đồng/năm cần phải nộp lệ phí môn bài. Theo Khoản 1 Điều 3 và Khoản 2 Điều 4 Nghị định 139/2016/NĐ-CP quy định về lệ phí môn bài là mức thu lệ phí môn bài đối với cá nhân, hộ gia đình hoạt động sản xuất, kinh doanh hàng hóa, dịch vụ như sau:

Cá nhân, nhóm cá nhân, hộ gia đình có doanh thu trên 100 đến 300 triệu đồng/năm: 300.000 đồng/năm.

Cá nhân, nhóm cá nhân, hộ gia đình có doanh thu trên 300 đến 500 triệu đồng/năm: 500.000 đồng/năm.

Cá nhân, nhóm cá nhân, hộ gia đình có doanh thu trên 500 triệu đồng/năm: 1.000.000 đồng/năm.

Ngoài ra, theo phụ lục 01 (Ban hành kèm theo Thông tư số 92/2015/TT-BTC ngày 15.6.2015 của Bộ Tài chính) có quy định danh mục các ngành nghề tính thuế giá trị gia tăng (GTGT), Thuế thu nhập cá nhân (TNCN) theo tỉ lệ % trên doanh thu đối với cá nhân kinh doanh. Theo đó, các cá nhân, hộ buôn bán kinh doanh các mặt hàng qua các trang mạng xã hội như TikTok, Facebook, Zalo, các sàn thương mại điện tử… phải nộp thuế TNCN là 0,5%, thuế GTGT là 1% trên doanh thu.

Theo số liệu của Bộ Công Thương, quy mô thị trường TMĐT bán lẻ tại Việt Nam năm 2023 đạt khoảng 20,5 tỉ USD, tăng khoảng 4 tỉ USD (tương đương 25%) so với năm 2022. Theo trang Statista.com, tốc độ tăng trưởng này của Việt Nam được xếp vào nhóm 10 quốc gia có tốc độ tăng trưởng TMĐT hàng đầu thế giới.
Nguồn:https://laodong.vn/kinh-doanh/siet-nghia-vu-nop-thue-voi-cac-ca-nhan-kinh-doanh-online-1309282.ldo

Năm 2024 ngành y tế tăng tốc và bứt phá

Bộ trưởng Bộ Y tế Đào Hồng Lan cho biết, trong năm 2023 ngành y tế đã thực hiện vượt 3/3 chỉ tiêu kinh tế – xã hội chủ yếu được Quốc hội giao (đạt 12,5 bác sĩ/10.000 dân; 32 giường bệnh/10.000 dân và 93,2% dân số tham gia bảo hiểm y tế).

Qua đánh giá cho thấy, tỉ lệ hài lòng của người dân với dịch vụ y tế trên 90%.

Tuy nhiên, ngành y tế vẫn còn nhiều tồn tại, hạn chế cần khắc phục giải quyết do cả nguyên nhân chủ quan và khách quan. Chất lượng công tác quản trị, điều hành và phục vụ người bệnh tại một số cơ sở y tế cũng chưa thực sự bảo đảm yêu cầu đặt ra; Tình trạng nghỉ việc, bỏ việc của nhân viên y tế, nhất là nhân lực có kinh nghiệm, trình độ, tại các cơ sở y tế khu vực công lập do gia tăng áp lực công việc, mức độ nguy hiểm, rủi ro nghề nghiệp; chế độ đãi ngộ chưa tương xứng với thời gian đào tạo và đặc thù nghề nghiệp…

Theo Bộ trưởng Bộ Y tế Đào Hồng Lan, ngành y là một ngành rất đặc biệt, đặc thù, một ngành rất cao quý. Bộ trưởng Đào Hồng Lan mong muốn những khó khăn vất vả của ngành y có được sự chia sẻ, động viên về tinh thần để qua đó sẽ biến thành động viên về chính sách, tháo gỡ những khó khăn vướng mắc của ngành.

Bộ Y tế đề nghị, sắp tới khi triển khai cải cách tiền lương, các cơ quan ban ngành cần quan tâm hơn nữa tới chế độ đãi ngộ đối với đội ngũ cán bộ y tế cơ sở, trong đó có đội ngũ làm công tác dân số. Làm sao đảm bảo phụ cấp cao nhất theo quy định để đảm bảo đội ngũ y tế có đủ điều kiện làm việc.

Nâng cao năng lực mạng lưới y tế cơ sở, giảm quá tải bệnh viện

Đó là một trong những mục tiêu ngành y tế đặt ra trong năm 2024. Y tế cơ sở được xem là một trong những nội dung ưu tiên hàng đầu trong Chiến lược quốc gia bảo vệ, chăm sóc và nâng cao sức khỏe nhân dân giai đoạn đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045.

Theo PGS.TS Phan Lê Thu Hằng – Phó Vụ trưởng Vụ Kế hoạch – Tài chính (Bộ Y tế), quá tải bệnh viện khi phân tích trên bình diện cung – cầu dịch vụ y tế đó là tình trạng quá tải bệnh viện được đánh giá là hậu quả của sự kết hợp (hay nói đúng hơn là tác động cộng hưởng) của hai nhóm nguyên nhân chính: Thứ nhất, sự thiếu hụt năng lực cung ứng dịch vụ y tế tuyến cuối so với nhu cầu thực tế (cung không đầy đủ) và thứ hai, sự gia tăng quá mức nhu cầu dịch vụ y tế tuyến cuối (cầu tăng quá mức).

Để đạt được sự cân bằng tối ưu giữa cung và cầu dịch vụ y tế tuyến cuối, bên cạnh các nỗ lực gia tăng nguồn cung theo kịp sự gia tăng cầu thực (tăng nguồn cung, cải thiện sự phân bổ các bệnh viện tuyến cuối trên không gian địa lý…), chúng ta cần hạn chế sự gia tăng quá mức cầu dịch vụ y tế tuyến cuối (tăng cường năng lực hệ thống chăm sóc sức khỏe cơ bản và chăm sóc sức khỏe ban đầu, thiết lập hệ thống phân tuyến kỹ thuật và chuyển tuyến hiệu quả, tăng cường can thiệp dự phòng chủ động và nâng cao sức khỏe, tăng cường công tác truyền thông thay đổi hành vi…).

PGS.TS Hoàng Bùi Hải – Trưởng khoa Cấp cứu Hồi sức tích cực (Bệnh viện ĐH Y Hà Nội) – chia sẻ: Áp lực với xã hội bao nhiêu thì áp lực với nhân viên y tế còn cao hơn nữa. Đã có người từng muốn bỏ nghề, có người đã bỏ nghề nhưng phần lớn vẫn trụ lại. Rõ ràng, tình yêu nghề, lương y của một người thầy thuốc được thể hiện mạnh mẽ nhất trong khó khăn. Ngành y tế cũng cần có cơ chế để bác sĩ yên tâm làm việc. Không một bác sĩ nào trong nghề muốn chứng kiến tai biến hay sự cố nghề nghiệp.

Đông Nam Á và Việt Nam trong cuộc đua phủ hạ tầng xe điện

Trao đổi với Lao Động, đại diện VinFast cho biết, tính đến nay, trạm sạc công cộng của VinFast đã có mặt tại 63/63 tỉnh thành.

Đặc biệt, trên 125 tuyến quốc lộ, tỉnh lộ và cao tốc, trạm sạc VinFast đang được bố trí dày đặc với khoảng cách trung bình giữa hai trạm chỉ là khoảng 65km, thậm chí đang tiếp tục được rút ngắn xuống chỉ còn 50km, với đủ loại công suất từ sạc thường đến sạc siêu nhanh, qua đó tiến tới hoàn thiện quy hoạch 150.000 cổng sạc trên toàn quốc.

So với các nước trên thế giới, Việt Nam có thể xem là nước đi sau trong xu hướng chuyển dịch sang xe điện. Tuy nhiên, tới hiện tại, nhờ sự tiên phong của VinFast, hệ thống trạm sạc của Việt Nam được đánh giá là hàng đầu khu vực.

Tại quốc gia Đông Nam Á có quy mô thị trường ôtô lớn gần gấp đôi Việt Nam là Thái Lan, đến tháng 9.2023, nước này chỉ có tổng cộng 8.702 cổng sạc cho xe điện được đặt dọc theo các con đường và đường cao tốc.

Tương tự là Singapore – quốc gia đang mạnh mẽ chuyển dịch sang xe điện khi cứ 10 ôtô đăng ký mới thì có 1 chiếc trong số đó là xe điện, tăng gấp khoảng 20 lần so với năm 2020. Tuy nhiên, tính đến tháng 7.2022, mới có 2.500 cổng sạc cho xe điện được lắp đặt tại quốc gia này. Tuy nhiên, có một điều Singapore đang phải đối mặt là phần lớn trong số 5,4 triệu dân đang sống trong các khu chung cư cao tầng. Bởi vậy, việc sạc xe điện gần như phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc công cộng. Chính phủ Singapore đang phải hết sức nỗ lực để đạt được mục tiêu phủ 40.000 cổng sạc công cộng vào năm 2030.

“Bức tranh” trạm sạc tại Mỹ và các nước phát triển

Không chỉ dẫn đầu tại Đông Nam Á về số lượng trạm sạc và số lượng cổng sạc, Việt Nam hiện còn vượt xa các nước hàng đầu thế giới như Mỹ, Trung Quốc về mật độ cổng sạc xét trên quy mô diện tích và dân số.

Với quy hoạch 150.000 cổng sạc của riêng VinFast trên quy mô 100 triệu dân, tính trung bình mỗi 10.000 dân Việt Nam đang có 15 cổng sạc xe điện. Con số này cao gấp 5 lần so với Mỹ và cao hơn mức 12 cổng sạc trên 10.000 dân tại Trung Quốc.

Có thể thấy, hạ tầng sạc phủ rộng và dày đặc bậc nhất thế giới đang tạo nên một nền móng vững chắc cho xe điện phát triển tại Việt Nam, đồng thời cũng là bệ phóng cho VinFast tự tin tiến ra toàn cầu.

Mỹ là quốc gia phát triển hàng đầu thế giới và được coi là một trong những nước tiên phong trong việc thúc đẩy sự phát triển của xe điện. Tuy nhiên câu chuyện dưới đây là một ví dụ thực tế cho thấy ngay cả với đất nước phát triển như vậy thì quá trình chuyển đổi từ phương tiện chạy nhiên liệu truyền thống sang dòng xe thân thiện với môi trường cũng chỉ đang ở bước khởi đầu.

Đoàn công tác của bà Jennifer Granholm – Bộ trưởng Năng lượng Mỹ – sử dụng một số xe điện và xe xăng cho chuyến đi thực tế kéo dài 4 ngày. Nhóm định sạc nhanh nhưng tới một trạm thì phát hiện ra không có đủ cổng sạc. Một người đi xe xăng trong đoàn của Bộ trưởng Năng lượng Mỹ đã tìm đến một trạm sạc trước rồi “xí chỗ” để đợi xe điện đến sạc, nhưng ngay lập tức hành vi này đã bị báo cảnh sát.

Có thể thấy, thiếu trạm sạc công cộng đang là vấn đề nổi cộm ngay ở Mỹ, đất nước cởi mở với loại phương tiện xanh này. Tính đến tháng 5.2023, mạng lưới trạm sạc xe điện ở Mỹ chỉ đạt mức 53.400 trạm sạc công cộng và khoảng 138.100 ổ cắm sạc cá nhân, theo số liệu của Statista.

Theo Liên minh Xúc tiến cơ sở hạ tầng sạc xe điện Trung Quốc, Trung Quốc có 2,7 triệu cổng sạc công cộng vào cuối năm 2023. Con số này dự kiến, sẽ tăng 40% vào năm 2024, nhưng chỉ một số sẽ hỗ trợ sạc nhanh. Thế nhưng con số đó cũng không thấm vào đâu so với dân số hơn 1,4 tỉ người ở đây. Số lượng cổng sạc tại một số quốc gia phát triển khác đáng chú ý có Hàn Quốc với hơn 200.000 cổng sạc, Hà Lan có khoảng hơn 120.000 cổng, Pháp khoảng 84.000 cổng hay tại Đức là 77.000 cổng sạc công cộng.

Rõ ràng, nhân tố VinFast và hệ thống trạm sạc phủ rộng bậc nhất khu vực cũng như thế giới đang tạo nền móng vững chắc để xe điện phát triển tại Việt Nam. Nếu tiếp tục được hỗ trợ tốt về nhiều mặt, đặc biệt là chính sách phát triển trạm sạc, Việt Nam hoàn toàn có thể tạo ra những bước đột phá về giao thông xanh trong thời gian tới.
Nguồn:https://laodong.vn/xe/viet-nam-trong-cuoc-dua-phu-ha-tang-xe-dien-1306977.ldo