Hoàn thiện chính sách thuế giá trị gia tăng

Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết số 49/NQ-CP phiên họp chuyên đề xây dựng pháp luật tháng 4 năm 2024. Nghị quyết nhấn mạnh Luật Thuế VAT (sửa đổi) là dự án luật khó, phức tạp, có đối tượng áp dụng và phạm vi điều chỉnh rộng, tác động trực tiếp đến quyền, lợi ích của các tổ chức, cá nhân, người dân và doanh nghiệp.

Về quy định đối tượng không chịu thuế VAT, Chính phủ giao Bộ Tài chính nghiên cứu tiếp thu ý kiến thành viên Chính phủ, rà soát đầy đủ các hàng hóa, dịch vụ/nhóm hàng hóa, dịch vụ thuộc đối tượng không chịu thuế VAT để bảo đảm thống nhất, đồng bộ với quy định của pháp luật chuyên ngành có liên quan trong từng lĩnh vực; trường hợp cần thiết có thể xem xét, bổ sung một số loại hàng hóa, dịch vụ không chịu VAT để đáp ứng yêu cầu thực tiễn, bảo đảm đúng bản chất của hàng hóa, dịch vụ không chịu thuế VAT.

Về quy định hoàn thuế VAT, Bộ Tài chính rà soát kỹ quy định về các trường hợp, điều kiện được hoàn thuế VAT, bảo đảm hợp lý, khả thi, công khai, minh bạch, tạo thuận lợi cho người dân, doanh nghiệp; nghiên cứu quy định về hoàn thuế VAT đối với trường hợp doanh nghiệp chuyển đổi sở hữu, chuyển đổi doanh nghiệp, sáp nhập, hợp nhất, chia, tách, chấm dứt hoạt động để bảo đảm có tính khả thi. Đồng thời quy định cụ thể, phù hợp về quy trình, thủ tục và trách nhiệm của cơ quan thuế, cán bộ thuế và các cơ quan, tổ chức, cá nhân có liên quan, bảo đảm thống nhất, đồng bộ với quy định pháp luật về quản lý thuế.

Chuyển 7 hàng hóa, dịch vụ sang nhóm chịu thuế VAT

Dự thảo Luật Thuế VAT (sửa đổi) lần này đã rà soát, thu hẹp đối tượng không chịu thuế VAT, nhằm bảo đảm tính liên hoàn của việc khấu trừ, nộp thuế VAT; xử lý những vướng mắc trong quá trình thực thi. Tuy vẫn còn 26 nhóm hàng hóa dịch vụ không chịu thuế, nhưng đã chuyển 7 hàng hóa, dịch vụ thuộc đối tượng không chịu thuế VAT sang nhóm chịu thuế VAT.

Theo đó, bao gồm: Phân bón; máy móc, thiết bị chuyên dùng phục vụ cho sản xuất nông nghiệp; tàu đánh bắt xa bờ; lưu ký chứng khoán; dịch vụ tổ chức thị trường của sở giao dịch chứng khoán hoặc trung tâm giao dịch chứng khoán; dịch vụ bưu chính, viễn thông công ích và internet phổ cập theo chương trình của Chính phủ; dịch vụ duy trì vườn thú, vườn hoa, công viên, cây xanh đường phố, chiếu sáng công cộng. Các đại biểu cho rằng, cần rà soát, cân nhắc kỹ lưỡng khi loại bỏ các nhóm đối tượng này khỏi nhóm không chịu thuế VAT.

Thạc sĩ Nguyễn Đức Ngọc – Giảng viên Khoa Pháp luật kinh tế, Trường Đại học Luật Hà Nội – cho rằng, lý do của việc loại phân bón ra khỏi đối tượng không chịu thuế là xuất phát từ quan điểm của các nhà sản xuất phân bón, do các đơn vị này không được khấu trừ thuế VAT đầu vào, dẫn tới chi phí tăng, bị áp lực cạnh tranh bởi phân bón nhập khẩu.

Tuy nhiên, mục đích chính của việc lựa chọn phân bón là mặt hàng không chịu thuế là để thực hiện chính sách hỗ trợ sản xuất nông nghiệp, thông qua việc không đánh thuế VAT để giảm giá giá phân bón đầu vào sản xuất cho các tổ chức, cá nhân sản xuất nông nghiệp.

Vừa qua Đoàn đại biểu Quốc hội TPHCM đã tổ chức hội thảo góp ý cho dự án Luật Thuế VAT (sửa đổi). Các quy định về khấu trừ, hoàn thuế được đại biểu đặc biệt quan tâm và cho ý kiến. Hiện thời gian để chủ đầu tư lập hồ sơ, thẩm tra, phê duyệt quyết toán 1 dự án trung bình mất khoảng 18 tháng. Vì vậy, đại biểu đề nghị cần xem xét kéo dài thêm thời gian hoàn thuế VAT cho các cơ sở kinh doanh có dự án đầu tư.

Riêng quy định hoàn thuế cho những hóa đơn trên 5 triệu đồng phải có chứng từ thanh toán không dùng tiền mặt mới được khấu trừ thuế VAT cũng đang có nhiều bất cập, gây khó khăn cho doanh nghiệp.
Nguồn:https://laodong.vn/thoi-su/ra-soat-quy-dinh-hang-hoa-duoc-hoan-mien-thue-gia-tri-gia-tang-1329149.ldo

Theo ghi nhận của Lao Động ngày 15.4, sau khoảng 18 tháng thi công, dự án hầm chui Kim Đồng – Giải Phóng (quận Hoàng Mai, Hà Nội) đã hoàn thành được nhiều hạng mục lớn.

Nhiều hạng mục hầm chui phía Đầm Hồng đã rõ hình hài. Phần đường dẫn, hầm mở, kết cấu hầm… cơ bản đã hoàn thiện.

Tuy nhiên, dự án vẫn còn tồn tại một số khó khăn như: 3 bức tường chắn giải phóng mặt bằng cùng với 11 hộ dân và hệ thống điện biến áp chưa được di dời nên dẫn đến việc thi công gặp khó khăn, thiếu đồng bộ.

Phía đường Kim Đồng, nhà thầu cũng đã hoàn tất việc xén vỉa hè, mở rộng lòng đường. Một số công nhân đang lắp đặt hàng rào chắn trong phạm vi thi công dự án. Máy móc cũng đã được đưa đến công trường để chuẩn bị thi công giai đoạn 4 của công trình hầm chui.

Trao đổi với Lao Động, ông Hồ Đức Phúc, Giám đốc Ban điều hành dự án hầm chui Kim Đồng (thuộc liên danh nhà thầu Cienco4) cho biết, dự án được chia thành 3 vùng gồm vùng phía Đầm Hồng, vùng đường sắt và vùng phía Kim Đồng.

Đến nay tổng thể dự án đạt sản lượng 45%. Trong đó hạng mục hầm chui phía Đầm Hồng đã cơ bản hoàn thành.

Hiện tại đơn vị đã đủ 100% điều kiện để tổ chức, phân luồng giao thông phục vụ thi công các đốt hầm hở, hầm kín ở trên đường Kim Đồng.

“Nhà thầu sẽ huy động toàn bộ máy móc, tiến hành triển khai để hoàn thành theo tiến độ được giao” – ông Phúc nói.

Là đơn vị chịu trách nhiệm thi công hầm trong phạm vi qua đường sắt, ông Nguyễn Thành Luân, Chỉ huy trưởng gói thầu số 3 dự án hầm chui Kim Đồng cho biết, hiện nhà thầu đã hoàn thành việc thi công 15 trong tổng số 40 cọc khoan nhồi của hệ trụ đỡ.

Trong tháng 8, nhà thầu sẽ bắt đầu thi công kết cấu hầm đoạn qua đường sắt. Thời gian thi công đốt hầm chính mất khoảng 9 tháng.

“Đơn vị đã có các tính toán và kế hoạch cụ thể để đảm bảo rằng việc thi công hầm không ảnh hưởng đến kết cấu của hầm cũng như đường sắt phía trên. Sau khi hoàn thiện, hầm sẽ được trang bị các mức cấp phối đá dăm để đảm bảo hoạt động bình thường của đường sắt” – ông Luân nói.

Hầm chui nút giao Vành đai 2,5 với đường Giải Phóng nằm trên địa bàn quận Hoàng Mai, điểm đầu kết nối với dự án Vành đai 2,5 đoạn Đầm Hồng; điểm cuối nối với đường Kim Đồng.

Công trình có quy mô 4 làn xe, tổng chiều dài hầm và đường dẫn 890m theo hướng Vành đai 2,5, trong đó hầm kín dài 140m, hầm hở dài 320m. Đoạn qua hầm mỗi chiều 2 làn xe rộng 3,5m/làn, đoạn ngoài hầm mỗi chiều 3 làn xe rộng 3,5m/làn.

Dự án có tổng mức đầu tư 778 tỉ đồng, do Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông TP Hà Nội làm chủ đầu tư. Dự án triển khai từ tháng 10.2022, dự kiến hoàn thành sau 3 năm.

Hầm chui Kim Đồng – Giải Phóng là công trình trọng điểm của thành phố giai đoạn 2021 – 2025 nhằm khắc phục tình trạng ùn tắc giữa Vành đai 2,5 với đường Giải Phóng, từng bước hoàn chỉnh tuyến Vành đai 2,5 theo quy hoạch được duyệt, đảm bảo giao thông thông suốt qua ga hàng hóa Giáp Bát…

Đây là hầm chui thứ 5 tại Thủ đô được xây dựng từ năm 2009 đến nay, sau các hầm Kim Liên – Xã Đàn, Trung Hòa, Thanh Xuân, Lê Văn Lương.
Nguồn:https://laodong.vn/giao-thong/ham-chui-kim-dong-giai-phong-chuan-bi-thi-cong-giai-doan-4-1327814.ldo

Lần theo manh mối từ một cô dâu được tuyển trong cuộc gặp mặt tại khách sạn City View, chúng tôi đã bóc trần ra những mánh khóe của đường dây môi giới xuyên quốc gia này. Cùng với đó là quy trình tuyển vợ “như đi lựa một mớ rau” của những chú rể ngoại quốc.

Việc đầu tiên các cô dâu phải làm ngay sau khi được “chốt” là đóng một khoản phí. Phí này được các bà mối gọi là tiền cọc, phí chống trốn và trả công cho bà mối với tổng số tiền dao động từ 15 – 25 triệu đồng.

“Em cọc hết 15 triệu, tiền này là mất hẳn đấy, đây là tiền môi giới. Mấy mối kia là 22 triệu, còn mối này là 15 triệu thôi. Rồi hắn (chồng) đưa lại cho mình phong bì 7 triệu, rồi mỗi tháng hắn cho mình tiền chi tiêu 7 triệu nữa thì mình coi như hòa” – một cô dâu chia sẻ khi cô vừa phải đóng một khoản phí 15 triệu đồng để được lấy chồng ngoại quốc.

Khi thấy chúng tôi băn khoăn về khoản phí này, bà mối trấn an: “Nếu kết hôn thật thì mất tiền cọc 10 triệu, mất 15 triệu, có mối mất 20 triệu là cao nhất. Còn mối Hải Dương thì mất 1.000 đô (USD), sau khi đính hôn lấy lại được 300 Hàn (won), sau khi chồng về nước họ cho khoảng 300 Hàn, hàng tháng chồng cho tiền ăn khoảng 7 triệu/tháng. Nói chung lấy thật bỏ ra lúc ban đầu, tính đi tính lại không mất gì”.

Đồng thời, người này cũng khẳng định, phí ở mối này là rẻ nhất so với các mối khác cùng hoạt động trên địa bàn.

Thế nhưng, cho dù có mất tiền, cuộc sống của các cô dâu Việt sau khi qua xứ người có hạnh phúc, sung sướng như viễn cảnh các bà mối nói hay không, hay chỉ là miếng “bánh vẽ” để họ sớm “chốt” được càng nhiều cô dâu càng tốt thì không ai rõ và cũng không hề thấy đề cập đến.

Cũng trong thời gian “nằm vùng” tại đây, chúng tôi đã trò chuyện với cô gái tên Nhung được tuyển chọn nói trên và được biết, để đường dây này được hoạt động trơn tru, hằng ngày “đẻ trứng vàng” cho những “ông tơ, bà nguyệt”.

“Nói chung mối lẻ thì ngon, thoáng. Còn như mối bà Mến mà chị xem chị chốt được là mối to luôn, làm giấy tờ nhanh lắm. Mối to thì mỗi lần về 15 – 20 rể, làm to lắm, bao các thứ luôn. Mối to họ làm nhiều, trong Vườn 66 (Nhà hàng Vườn 66) hoặc Hồng Ngọc đóng tiền bãi mỗi năm, mỗi quý là họ cứ đóng mấy chục triệu” – cô dâu tên Nhung cho hay.

Dường như cả bà mối, cả cô dâu đều biết được việc họ đang làm là không phép nhưng bất chấp, vì lợi nhuận, họ sẵn sàng làm việc trái pháp luật.

“Như hôm qua ý, có người Hàn Quốc trong đó là họ biết mình đang đi xem mắt. Công ty không có giấy phép ở Việt Nam, bà mối không có giấy phép. Việt Nam không có giấy phép nhưng Hàn Quốc có giấy phép, công an biết bắt liền” – cô dâu này chia sẻ.

Cũng để sớm “chốt” được cô dâu, nhiều người mai mối đã bằng mọi cách qua mặt đại sứ quán, bao gồm cả việc yêu cầu cô dâu có thai trước để “lách luật”, bất kể việc này vô cùng gây bất lợi cho cô dâu.

“Đấy là chị Diễm My, chị ý đang đi kích trứng, tháng sau chồng về thì đi thụ tinh nhân tạo. Ông ý cũng sợ nên muốn thụ tinh nhân tạo xong rồi mới đón sang.

Chồng chị ấy muốn có chửa hoặc đẻ tại Việt Nam thì đại sứ quán mới tin tưởng là vợ chồng thật, kết hôn thật” – một cô dâu cho hay.

Thậm chí, khi ra sức mai mối nhưng các cô dâu vẫn chưa chịu đồng ý chú rể, các bà mối không ngại ngần buông những lời chửi mắng, thậm chí là mạt sát cô dâu.

“Nãy cô bảo cái con ý là… mày là vàng ý, nó bảo con sợ. Người mình vẫn còn đây, không thích thì mình lắc đầu đúng không, người ta đã phải trả tiền cho mình rồi, sao mà phải sợ. 2 đứa con rồi còn ỏ ê đ… gì nữa.

Con này đi chơi chứ có phải đi lấy đâu. Nếu người ta đi lấy chồng thật thì vớ được thằng như thế lấy ngay. Nó sinh năm 1993 là ngon đấy, m* mày sinh năm 1993 với 1997 hơn nhau 4 tuổi. Mà cô thấy vô lý sao 1993 với 1997 mà không lấy, vô lý” – bà mối này liên tục chửi mắng các cô dâu khi chú rể ưng mà cô dâu không “chốt”.

Với một quy trình khép kín và nhanh, gọn lẹ. Sau khi cô dâu được tuyển chọn, sẽ được đưa lên một chiếc taxi cùng chú rể, phiên dịch và người mai mối nước ngoài đi ăn một bữa cơm, khám sức khỏe, mua 1 bộ quần áo và cuối cùng là tổ chức lễ đính hôn. Mọi thứ diễn ra vỏn vẹn chỉ trong 2 ngày.

* Tên nhân vật trong bài đã được thay đổi.
Nguồn:https://laodong.vn/ban-doc/manh-khoe-tinh-vi-cua-hoat-dong-moi-gioi-co-dau-viet-cho-re-ngoai-quoc-1325977.ldo

Thuế, phí cao hơn cả giá vé

Trong bài viết “Vé máy bay không chỉ đắt mà còn khan hiếm” đăng tải trước đó, Lao Động đã phản ánh việc vé máy bay không chỉ liên tục “lập đỉnh” mà còn rơi vào tình trạng khan hiếm. Chi phí đi lại tăng, chi phí đi du lịch trở nên đắt đỏ, điều này đang tác động không nhỏ đến việc kích cầu du lịch, và phát triển kinh tế – xã hội.

Khi tìm hiểu nguyên nhân vì sao giá vé máy bay tăng cao, phóng viên ghi nhận việc mỗi chiếc vé máy bay phải “cõng” rất nhiều loại phí.

Khi mua vé máy bay, người dân chỉ quan tâm đến số tiền cuối cùng họ phải bỏ ra, không ít người cho rằng, vé máy bay hiện nay quá đắt. Thế nhưng sẽ là “oan ức” nếu chỉ quy hết trách nhiệm giá vé cao cho các hãng hàng không. Bởi cấu thành giá vé máy bay, ngoài giá vé do hãng hàng không thu về, còn có thuế, phí cho các đơn vị khác mà hãng hàng không chỉ đơn thuần là đơn vị đứng ra thu hộ.

Đơn cử, khi đặt vé máy bay của hãng hàng không Vietjet Air chặng Hà Nội đi Điện Biên Phủ ngày 22.5, giá vé máy bay khi chưa có thuế, phí chỉ là 290 nghìn đồng, thuế VAT của vé là 23 nghìn đồng.

Tuy nhiên, khách sẽ phải trả 584 nghìn tiền thuế phí, bao gồm, phụ thu dịch vụ hệ thống (quốc nội) là 215 nghìn, phí an ninh soi chiếu là 20 nghìn, phí sân bay quốc nội là 100 nghìn, phụ thu quản trị hệ thống 215 nghìn đồng, phần thuế VAT của phí là 34,4 nghìn đồng.

Như vậy, để đến được tay người tiêu dùng, giá cuối cùng của vé máy bay lên tới con số 897 nghìn đồng.

Nghĩa là giá vé máy bay chưa có thuế, phí chỉ bằng 1/3 với giá vé có thuế phí.

Theo Thông tư số 53/2019 của Bộ GTVT quy định, các hãng hàng không phải chịu tới 16 loại phí do nhà nước quy định.

Trong số này gồm có 5 loại dịch vụ do nhà nước quy định mức giá, 8 loại dịch vụ do nhà nước quy định khung giá và 3 loại dịch vụ phi hàng không do nhà nước quy định khung giá.

Các hãng hàng không phải nộp 16 loại phí này cho 3 đơn vị đại diện cho cơ quan quản lý nhà nước là Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam và các cảng vụ hàng không.

Ngoài ra, hãng bay phải nộp những khoản phí dịch vụ hàng không khác cho các cảng hàng không như phí thuê quầy bán vé giờ chót; phí thuê quầy hành lý thất lạc; phí thuê phòng tác nghiệp, phòng nghỉ, trực ca cho nhân viên; phí thuê phòng máy của hãng; phí thuê kho; phí sử dụng thiết bị đầu cuối…

Người dân vào sân bay còn phải nộp thêm các loại phí như phí vào sân bay, phí đỗ xe…

Như vậy, để thực hiện được một chuyến bay, bình quân một vé máy bay sẽ phải gánh trên 20 loại phí cả trực tiếp và gián tiếp.

Trong bối cảnh khó khăn, các doanh nghiệp hàng không cần chia sẻ với nhau

Trao đổi với Báo Lao Động, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống – nguyên chủ nhiệm Bộ môn Kỹ thuật hàng không Trường Đại học Bách khoa TPHCM – cho biết, trong bối cảnh ngành hàng không đang gặp khó khăn chung, các doanh nghiệp trong lĩnh vực này cần phải có sự sẻ chia khó khăn với nhau.

PGS.TS Nguyễn Thiện Tống cho rằng, mức phí sân bay hiện nay cần được giảm để giảm bớt gánh nặng cho các hãng hàng không và cho chính người dân đi máy bay.

Trên thực tế, năm 2021, Bộ Giao thông Vận tải đã cho phép ACV giảm 50% mức giá cất hạ cánh nội địa nhưng ACV vẫn có doanh thu đủ bù đắp chi phí khai thác và nộp ngân sách nhà nước theo quy định.

PGS.TS Nguyễn Thiện Tống phân tích, khi phí sân bay quá nhiều, quá cao như hiện nay, giá vé máy bay buộc phải đẩy cao lên, khách đi máy bay, khách du lịch cả trong nước và quốc tế vì thế cũng ít đi. Điều này không chỉ khiến các hãng hàng không thiệt hại mà chính cảng hàng không cũng thâm hụt nguồn thu.

“Hơn nữa, vé máy bay cao, khách du lịch giảm sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến ngành du lịch nói riêng và kinh tế nói chung”, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống nhấn mạnh.

Nói về giải pháp, PGS.TS Nguyễn Thiện Tống phân tích, thay vì phân loại quá nhiều loại phí, chúng ta chỉ cần quy định gọn 2 loại. Đó là phí theo chuyến bay gồm phí cất hạ cánh tại sân bay và phí phục vụ hành khách tại sân bay.

Hiện nay, nhằm khuyến khích ngành hàng không, Chính phủ một số nước đã hỗ trợ miễn phí cất hạ cánh tại sân bay. Trong điều kiện của Việt Nam, nếu làm được việc này thì rất tốt.

Trong điều kiện chưa thực hiện được, Việt Nam có thể áp dụng trước tại 4 sân bay lớn là Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, sân bay quốc tế Nội Bài, sân bay quốc tế Đà Nẵng, sân bay quốc tế Cam Ranh.

Ngoài ra, cần loại bỏ phí vào sân bay. Hiện nay, trên thế giới không có nước nào thu phí vào sân bay. Các sân bay trên thế giới chỉ thu phí đỗ ở sân bay. Do đó, Việt Nam cần có quy định khi vào sân bay bao lâu sẽ không mất phí để giảm gánh nặng cho người dân.

Tiến sĩ Bùi Doãn Nề – Phó Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp Hàng không Việt Nam – cho rằng, giá vé máy bay phụ thuộc nhiều vào khung giá trần Nhà nước quy định và không được vượt qua mức giá trần.

Như vậy, đầu ra của giá vé được ấn định mức trần. Tuy nhiên, đầu vào cấu thành giá vé luôn biến động. Ngoài giá nhiên liệu tăng, các chi phí dịch vụ hàng không luôn biến động. Do đó, phương pháp giảm thuế, phí cùng gỡ khó cho ngành hàng không lúc này là rất cần thiết.
Nguồn: https://laodong.vn/kinh-doanh/ve-may-bay-tang-cao-1-ve-cong-tren-20-loai-phi-1324531.ldo